Amennyiben nagyon keveset tudunk rászánni új hobbinkra valószínűleg csak kínaiakat tudunk nézegetni. ezeket általában valamilyen nagy márka licenceként hirdetik, de az se kizárt, hogy egy nagy márkanév alatt rögtön. azt nem árt tudni, hogy a nagy japán gyártók 250 köbcenti alatt csak gyerekquadokat gyártanak, és áruk újonnan 1 millió forint körül kezdődik. Használtan is egy ilyen 250-es gép fél millió körül mozog. Tehát ha nincs fél milliónk, csak pár százezer, akkor a kínai kínálatból válogathatunk. Itt nagyon vigyázni kell, mert ezek a gépek általában addig garanciálisak, amíg kivisszük őket az eladó kapuján, és általában pártíz kilométer után bizony szerelni kell őket. Tehát ha iylen gépet veszünk, bizony számítsunk rá, hogy sokszor az árokparton fogunk szerelgetni. Hozzátartozik még a történethez, hogy ezeknek a quadoknak általában semmi közük nincs a japánokhoz vagy a nagyobbakhoz, azok teljesen más élményt adnak. Ha semmiképpen se tudunk több pénzt beletenni, akkor érdemes olyan kínait választani, aminek azért van neve és garanciális háttere. Nem ezek lesznek a legolcsóbbak, de jobb megbízhatóságot és alkatrészellátást nyújtanak cserébe. Javaslatként a www.yomoto.hu céget tudom ajánlani, akikkel személyes tapasztalataim is vannak, így merem őket ajánlani.
Egy kínai gépsárkány:

Ha van egy kicsit több pénzünk, és meg tudunk venni egy használt japán vagy amerikai gépet, ezzel már belekóstolhatunk az igazi quadozásba vagy ATV-zésbe. Belépő kategóriaként Suzuki LT-F 250-est vagy Honda TRX 250-est, esetleg Polaris TrailBoss 330-ast tudom ajánlani. Ezekről olvashattok bővebb tesztet is a tesztek menüpont alatt. Itt már igencsak emgbízható járművet kapunk, aminél nem kell folyton azt lesni mi fog szétesni, vagy mikor maradunk ott valahol. ezeket a gépeket általában fél-másfél év alatt növi ki az ember, amikoris kevés bukással el lehet őket adni, és lehet venni egy nagyobb 4×4-es gépet.
Két Japán 2×4-es (azaz csak hátsókerék meghajtású):
Ozark ATV:

LT-Z quad:

Amennyiben már van egy milliónk vagy több pénzünk célszerűbb egy kisebb 400-500 köbcentis 4×4-es gépet megvenni akár részletre is, mert ez már hosszú távú társunk lehet. Ennél nagyobbal igazából nem érdemes kezdeni, sőt én inkább egy használt 250-est vennék elsőnek, elvégre azért benne van a pakliban, hogy egyszer-kétszer felborul, hiszen senki sem úgy születik hogy tud quadozni, és akkor a javítási költség jóval alacsonyabb.
Egy nagy 4×4-es (azaz 4 kerék meghajtású) Kingquad:

Az önszabályozás legegyszerűbb módját választjuk: Önkéntes Azonosítóval látjuk el gépeinket, mellyel vállaljuk: olyan módon használjuk járműveinket, hogy az mindenkor azonosítható legyen, mintha rendszám lenne rajta. Ezzel is bizonyítva: a hazai quad társadalom megérett a rendszámozásra.

A tábla nem dizájn elem, nem kapsz jogokat vele, viszont kötelezettségeket vállalsz:

- Nemzeti Parkban , kiemelten védett területen nem használod járművedet
- Azon szabályokat, melyek a rendszámos járművekre (így a quadokra is) vonatkoznak, hiánytalanul betartod
- A természetben járva, igyekszel abban a legkevesebb kárt tenni, feleslegesen nem pörgeted a kerekeket, nem használsz nyitott kipufogódobot, nem szennyezed a természetet, és nem szemetelsz.
- Bármennyire is csábító egy szál virág, vagy egy apró állat : ne szakítsd ki környezetéből. Legyen nálad fényképező mindig, örökítsd meg ily módon a neked tetsző lényeket.
- Ha a gyalogos túrázókkal találkozol, mozgásod, viselkedésed legyen előzékeny.
- Úgy közelíts/haladj el mellettük, hogy legkevésbé zavard őket.
- A kezedben lévő technika egy élmény forrása, de egyben hatalom is.
- Használd felelősséggel, vigyázz magad és társaid testi épségére, használj mindig védőfelszerelést!
- Ha teheted, vegyél részt motoroddal jótékony akciókban: egy szemétszedés, vagy télen az elakadt autók kimentésekor komoly segítség lehet a máskor szórakozásodat szolgáló jármű. Ezzel is elősegíted, hogy pozitív kép alakuljon ki Rólad, és ezzel együtt rólunk quadosokról ( És ha ilyenben veszel részt, lehetőleg dokumentáld, és juttasd is el hozzánk ! )

- Célunk, hogy kellő mennyiségű Önkéntes Azonosító viselésével érdemben tárgyalhassunk a későbbi, valós rendszámozás létrejöttéről.
- Továbbá, a kizárólag egyedi azonosítóval ellátott pályákat
( pl. kijelölt endurós túra-útvonalak ) mi is használhassuk a jövőben.

Gyere, csatlakozz Te is!

Igénylés és részletek itt

A főszervező “Quadorzó” Jani barátunk, a helyi mezőőr és speciális mentő, időt és pénzt nem kímélve szervezte le az egész akciót, melyben a polgárőrség, rendőrség, polgármesteri hivatal, egy veszélyes hulladékfeldolgozó üzem és a KÖRKOOR támogatta. Munkájából kifolyólag rendkívül jól ismeri a környéke, így nagyjából már tudni lehetett hol található a legtöbb gumi. Családjával már napok óta gyűjtögette kisebb halmokba a gumikat, de a hétvége során még rengeteget sikerült összeszedni a mindössze 3 nagyobb területről. A gyalogos erők nagyobb kupacokba gyűjtötték, míg a quadosok a nagyobbakat láncra kötve hordták a 3 gyűjtőhelyre, a kisebbeket pedig utánfutóra vagy platóra pakolva hordták quaddal és terepjárókkal. Szerencsére volt elég segítségünk, bár jóval többen ígérték a részvételt. De végső soron a kijelölt területeket sikerült gumimentesíteni. Sajnos a méretekből látszik, hogyha az összes szemetet össze kéne gyűjteni, annak üteme lassabb lenne mint ahogy ezek a kupacok kikerülnek, és eléggé elszomorító, hogy jövőre valószínűleg ugyanennyi gumit össze lehet majd szedni csupán innen. Ha mindenki minden hétvégén kimenne saját környékére takarítani, akkor se lennének ezek a területek makulátlanok, mert sajnos óriási ütemben hordják ki a szemetet, és már lassan nem lesz olyan terület, ahová el lehet menni sétálni vagy pihenni.
Szombaton a termés 2 területről majdnem 2000 gumiabroncs volt, majd vasárnap a végére 2327 darab kicsi és normál gumi, valamint 444 darab óriás gumi gazdagította a hulladékfeldolgozót, melyet a tervezett 3 forduló helyett 6 fordulóval kellett elszállítani.

Köszönjük a quadorzó családnak a vendéglátást és az ellátmányt, valamint minden tiszteletem az övék, hogy ezt leszervezték. Kár hogy ilyen kevés ember lakik ebben az országban, akik ennyi figyelmet fordítanak a környezetére. Jó lenne ha azért is tudnánk valamit tenni, hogy az ilyen illegális hulladéklerakók száma minimálisra vagy nullára csökkenjen.

Tv. 80. §
(1) Az erdőterületen – annak rendeltetésétől függetlenül – üdülés és sportolás céljából gyalogosan bárki saját felelősségére ott tartózkodhat, melyet az erdőgazdálkodó tűrni köteles, kivéve, ha az arra jogosult a látogatás korlátozását az e törvényben foglaltak
alapján elrendelte. A fokozottan védett természeti területen levő erdőben való tartózkodásra a természetvédelmi jogszabályok az irányadók.

(2) Amennyiben az erdőterületet az (1) bekezdésben meghatározott célból látogatják, az erdőgazdálkodó ezért díjat nem kérhet, azonban jogosult ténylegesen felmerült költségének és kárának megtérítésére.

(3) Az erdőterület látogatója az erdei életközösségben, az erdő talajának és az erdészeti létesítményekben kárt nem okozhat, az ott tartózkodók pihenését, valamint a rendeltetésszerű erdőgazdálkodási tevékenységet nem zavarhatja.

(4) Az erdőgazdálkodó köteles tűrni – ha jogszabály másként nem rendelkezik – az egyéni szükségletet meg nem haladó gomba, vadgyümölcs, virág és díszítőlomb állami tulajdonban levő erdőterületen való gyüjtését.

Tv. 81. §
Az erdőterület üdülési, illetőleg sportolási célból – a kijelölt út kivételével – nem vehető igénybe, amennyiben az

a) az erdősítés területe, amíg a rajtalévő faállomány a két méter átlagos magasságot el nem éri;

b) az erdészeti szaporítóanyag termelését szolgáló földterület (csemetekert);

c) az erdőrezervátum területe; továbbá

d) ha az erdőterületre való belépést az erdészeti hatóság erdővédelmi, a természetvédelmi hatóság természetvédelmi okból, illetőleg az illetékes katonai, határrendészeti vagy nemzetbiztonsági szerv megtiltotta.

Tv. 82. §
(1) Az erdőgazdálkodó hozzájárulásával szabad az erdőterületen:

a) huszonnégy órát meghaladóan üdülési, illetőleg sportolási célból tartózkodni, táborozni, továbbá sátrat felverni, lakókocsit felállítani;

b) turistaútvonalat kijelölni és létesíteni;

c) turisztikai berendezést, létesítményt építeni és fenntartani;

d) ideiglenes árusítóhelyet üzemeltetni;

e) sportversenyt rendezni.

(2) Az erdőterületen kerékpározni és lovagolni, motorral, illetőleg
gépkocsival közlekedni csak az arra kijelölt úton szabad.

(3) Az erdőgazdálkodó köteles az erdőgazdálkodási tevékenysége során megrongálódott turistautat, turisztikai berendezést, létesítményt haladéktalanul az eredeti állapotában helyreállítani, illetve rendeltetésszerű használatra alkalmassá tenni, mely azonban nem érinti az arra jogosult kárigényének a károkozóval szembeni érvényesítését.

Vhr. 99. § Az erdőgazdálkodó a gyalogos turizmus érdekeinek figyelembevételével jelölhet ki kerékpározásra és lovaglásra erdészeti magánutat. Kerékpározásra és lovaglásra az arra alkalmas erdészeti magánút jelölhető ki, amelynek szélessége legalább két méter.

Tv. 83. §
(1) Az erdőgazdálkodó – a (2) bekezdésben foglaltak figyelembevételével – átmenetileg korlátozhatja, illetve feltételhez kötheti az erdőterület egyes részeinek látogatását, amennyiben az ott tartózkodás

a) másnak életét vagy testi épségét, vagyoni biztonságát, valamint

b) az egyes erdőgazdálkodási munkák végzését

veszélyezteti vagy akadályozza. Amennyiben a korlátozással érintett erdőterületet külön megállapodás alapján természetjáró szervezet is gondozza, az erdőgazdálkodó a korlátozás elrendelését megelőzően köteles kikérni e szervezet véleményét.

(2) A vadászati jog gyakorlására jogosult az erdőgazdálkodó hozzájárulásával átmenetileg korlátozhatja az erdőterület egyes részeinek a látogatását, amennyiben az

a) a vadászati jog gyakorlását lényegesen akadályozza, illetőleg

b) a vadállományt különösen veszélyezteti.

Tv. 84. §
(1) Az erdőgazdálkodó az erdőterület egyes részei látogatásának három hónapot meghaladó korlátozását köteles bejelenteni az erdészeti hatóságnak. A bejelentéshez mellékelni kell a korlátozással érintett földrészlet vázrajzát és a látogatás korlátozásának indokát, illetve feltételhez kötésének módját és idejét.

(2) Az erdészeti hatóság a látogatás korlátozásának indokoltságát felülvizsgálhatja, és kötelezheti az erdőgazdálkodót a törvényben foglalt előírások betartására, illetve az általa elrendelt korlátozás megszüntetésére.

Tv. 85. §
Aki az erdőterület látogatását korlátozza, az köteles a helyszínen a megfelelő tájékoztatásról gondoskodni.

Az erdészeti magánút tervezésének valamint az erdészeti hatósági engedély kiadásának feltételei

I.

1. Erdészeti magánút a tv. szerinti tartamos erdőgazdálkodás célját szolgáló, erdőgazdálkodói vagyonkezelésben, illetve használatban lévő, járművek közlekedésére alkalmas pálya, melyet – a közforgalom számára való megnyitás esetének kivételével – sorompóval, kapuval, illetve más fizikai eszközzel le kell zárni, vagy ,,Mindkét irányból behajtani tilos” jelzőtáblával kell ellátni.

26. § (1)[54] A védett természeti területet országos jelentőségű védett természeti terület esetén a felügyelőségnek, helyi jelentőségű védett természeti terület esetén a jegyzőnek, a fővárosban a főjegyzőnek – a természetvédelmi kezelést ellátó szerv útján – táblával meg kell jelölnie, amellyel fel kell hívnia a figyelmet a védettség tényére, valamint az ebből fakadó főbb korlátozó rendelkezésekre.

37. § (1)[65] Védett természeti területen lévő közúton a közlekedést (tartózkodást) – ha az a védett természeti területet vagy értéket zavarja, veszélyezteti, károsítja – a természetvédelmi hatóság kezdeményezésére az útügyi hatóság korlátozza vagy megtiltja. Helyi közút esetében a korlátozást vagy tilalmat a jegyző rendeli el. A védett természeti területen lévő vagy azt érintő víziúton a hajózási tevékenység folytatatását – ha az a védett természeti területet vagy a természeti értéket zavarja, veszélyezteti, illetve károsítja – az illetékes természetvédelmi hatóság kezdeményezésére a hajózási hatóság korlátozza vagy megtiltja.

(2) Védett természeti területen vagy annak meghatározott részén a
közlekedést és a tartózkodást, az (1) bekezdésben foglalt kivétellel –
ha a védelem érdekei szükségessé teszik – a természetvédelmi hatóság
korlátozhatja, illetve megtilthatja.

(3) Védett természeti terület károsítása, veszélyeztetése vagy jogellenes zavarása esetén a természetvédelmi hatóság köteles az ilyen magatartás tanúsítóját a tevékenység folytatásától eltiltani.

40. § (1)[70] Fokozottan védett természeti területre történő belépéshez – a jelzett turistautak és tanösvények kivételével – a felügyelőségnek az igazgatóság szakértői véleményének figyelembevételével kiadott engedélye szükséges. A külön jogszabályok alapján erre feljogosított személyek – feladatuk ellátásához szükséges mértékben – engedély nélkül beléphetnek.

Erdőtörvény
Természetvédelmi törvény

A járművek meghatározása a KRESZ szerint:

II. A közúti járművekkel kapcsolatos fogalmak

a) Jármű: közúti szállító- vagy vontató eszköz, ideértve az önjáró vagy vontatott munkagépet is. A mozgáskorlátozottak közlekedésére szolgáló, emberi erővel tolt vagy hajtott kerekes szék és a gépi meghajtású kerekes szék – ha sík úton önerejéből 10 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes, továbbá a gyermekkocsi és a talicska – azonban nem minősül járműnek. Az ilyen eszközökkel közlekedő személyek gyalogosoknak minősülnek.
b) Gépjármű: olyan jármű, amelyet beépített erőgép hajt. A mezőgazdasági vontató, a lassú jármű, a segédmotoros kerékpár és a villamos azonban nem minősül gépjárműnek.
c) Gépkocsi: olyan gépjármű, melynek négy vagy több kereke van; a négy kerekű motorkerékpár azonban nem gépkocsi.
d) Személygépkocsi: személyszállítás céljára készült olyan gépkocsi, amelyben – a vezető ülését is beleértve – legfeljebb 9 állandó ülőhely van.
e) Autóbusz: személyszállítás céljára készült, elektromos felsővezetékhez nem kötött olyan gépkocsi, amelyben – a vezető ülését is beleértve – kilencnél több állandó ülőhely van.
f) Trolibusz: elektromos felsővezetékhez kötött gépkocsi.
g) Vontató: pótkocsi vontatására készült, rakfelület nélküli gépkocsi.
h) Nyerges vontató: olyan vontató, amely a rajta levő nyeregszerkezet útján a vontatott félpótkocsi súlyának jelentős részét átveszi.
i) Tehergépkocsi: a személygépkocsit, az autóbuszt, a trolibuszt és a vontatót kivéve minden gépkocsi.
j) Motorkerékpár: olyan gépjármű, amelynek két vagy három kereke van és a tervezési legnagyobb sebessége 45 km/óránál nagyobb, továbbá olyan négy kerekű gépjármű, amelynek saját tömege legfeljebb 550 kg és motorteljesítménye nem haladja meg a 15 kW-ot.
k) Motoros tricikli: olyan teherszállítás céljára szolgáló motorkerékpár, amelynek szimmetrikus elhelyezésű három kereke van.
l) Mezőgazdasági vontató: kerekes vagy lánctalpas kialakítású, legalább két tengellyel rendelkező, pótkocsi vontatására és/vagy mezőgazdasági, erdészeti feladatú berendezések, gépek vontatására, hordozására, tolására, működtetésére alkalmas, 25 km/óra sebességnél gyorsabban haladni képes jármű, mely teher- és személyszállításra is alkalmas lehet.
m) Lassú jármű: olyan jármű, amelyet beépített erőgép hajt és sík úton önerejéből 25 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes.
n) Pótkocsi: olyan jármű, amely gépjárművel, mezőgazdasági vontatóval vagy lassú járművel történő vontatásra készült. A legfeljebb 750 kilogramm megengedett legnagyobb össztömegű pótkocsi: könnyű pótkocsi, az ennél nagyobb össztömegű pótkocsi: nehéz pótkocsi.
o) Félpótkocsi: olyan pótkocsi, amely a vontató nyeregszerkezetére támaszkodik úgy, hogy súlyának jelentős részét a vontató veszi át.
p) Járműszerelvény: gépjárműből, mezőgazdasági vontatóból vagy lassú járműből és hozzákapcsolt pótkocsiból (egyéb vontatmányból) álló, a forgalomban egy vezetővel, egységként résztvevő járműkombináció.
r) Segédmotoros kerékpár: olyan két-, három- vagy négykerekű jármű, amelyet 50 cm3-t meg nem haladó lökettérfogatú belső égésű motor vagy legfeljebb 4 kW teljesítményű egyéb motor hajt, tervezési végsebessége a 45 km/óránál nem nagyobb és saját tömege legfeljebb 350 kg.
r/1. Kerékpár: olyan két- vagy háromkerekű jármű, amelyet egy vagy két személy emberi ereje, illetőleg legfeljebb 300 W teljesítményű motor hajt. A kerékpáron egy 10 éven aluli gyermek szállítására alkalmas pótülés, illetve kerékpár utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el.
s) Villamos: olyan jármű, amely az úttestbe épített, vasúti pályaként meg nem jelölt sínpályán való közlekedésre szolgál.
sz) Veszélyes anyagot szállító jármű: olyan jármű, amelyet elején és hátulján narancssárga alapszínű, felirat nélküli vagy felirattal ellátott táblával jelöltek meg
t) Sajáttömeg: üzemanyaggal feltöltött és a szükséges tartozékokkal (szerszám, pótkerék stb.) ellátott üres jármű tömege.
u) Össztömeg: a jármű saját tömegének, valamint a rajta levő személyeknek, rakománynak és egyéb tárgyaknak az együttes tömege.
v) Megengedett legnagyobb össztömeg: az illetékes hatóság által meghatározott az a tömeg, amelyet a jármű össztömege nem haladhat meg.
x) Betegszállító gépjármű: külön jogszabály szerint ilyennek megjelölt és üzemeltetett jármű.
z) Tengelyterhelés: a jármű egy-egy tengelyén levő kerekek által a vízszintes talajra átvitt súly.

Egy elég jó összefoglaló a Természetvédelmi hivatal honlapján.

Végül több mint húsz ember tette tiszteletét nálunk, az ország egész távoli pontjáról is. Jó volt látni az összefogás erejét, a tenni akarást a quadosokban. És ha már összegyűltünk, nem tettük hiába: a helyi Esőember alapítvány speciális iskolájának rögtönzött pénzgyűjtést szerveztünk, melyből büszkén mondhatom: 62.000.- Ft gyűlt össze. A szervezők is felismerték a kezdeményezés súlyát, a műsort megszakítva, gépeinkkel Hendrix nóta dallamai alatt gurulhattunk a színpadra, ahol az egyesület vezetője meghatódottan vehette át a jelképes csekket tőlünk.
Este már a szomszédos Kulcson vártak minket: itt vacsora, borospince, és éjszakai túrázás várta az egybegyűlteket. Másnap még egy órás bemutatót tartottunk az erre a célra lezárt főutcán, közben meghívást kaptunk a DMSE pályára egy kellemes motorozásra, maradék időnkben pedig kétórás túrát tettünk a környék quados szemmel legérdekesebb részein.
Köszönjük a szervezőknek a profi hátteret, és hogy gondolva a rendszám nélkül érkezőkre, a rendőrséggel előre biztosították a bejárandó utak útvonalát, így gondoskodva zavartalan utazásunkról.
Délután még részt vettünk a fröccs-ivó Guiness kísérletben, végül szombat este kezdtünk csak el összepakolni – az eredetileg alig egy napos buli, bő másfél naposra hízott.

Volt értelme a szervezésnek és a sok munkának : az idei, 2008.augusztus15-én kezdődő, immár 3 napos rendezvényre automatikusan hívtak már minket a szervezők – szállással, ellátással természetesen.
Mi most is szeretnénk valamilyen jótékonysági céllal megpecsételni ezt a jeles dátumot : kérünk mindenkit, aki szeretne részt venni a rendezvényen (akár csak a megnyitón, akár mindhárom napon) jelezze részvételi szándékát a szállás-ellátás biztosítása érdekében!

12►

Hogy használd a kukacot?!

- Kukac használatához mindeképpen szükséged lesz kompresszorra, pumpára, vagy patronos kerékfelfújóra, amit némelyik kukac-szetthez adnak is.
- Keresd meg a lyukat vagy hogy hol fúródott valami a gumiba.
- Ezután ha van benne tüske vagy valami, azt húzd ki valahogyan, de nézd meg hogy milyen irányban volt benne.
- Fontos hogy ebben az irányban a szetthez adott fúróval tágítsd ki a lyukat.
- Vegyél ki egy kukacot hajtsd félbe és tedd a szettben található berakóba, hogy körülbelül a felénél legyen.
- Ragasztózd be jól a kukacot, majd erősen nyomva tedd a lyukba.
- Ezután fordítsd el a berakót, hogy kiengedje a kukacot, majd óvatosan húzd ki, hogy a kukac bennmaradjon.
- Még tehetsz egy kis ragasztót a kukac végére.
- Fújd fel a kereket a megfelelő nyomásra.
- Kész a gumi, lehet használni tovább.

Hogy használd a defektjavító sprayt?!

- Pár percig rázd fel a flakont.
- Csavard a palacktömlő végén levő csatlakozófejet a kerék szelepére.
- Függőleges helyzetben, fejjel felfele ereszd a palack tartalmát a kerékbe, melytől a gumiban keletkezett kisebb lyuk eltömődik és a kerék részben felfúvódik.
- Haladéktalanul indulj útnak, hogy a hatóanyag egyenletesen elterüljön a gumi belső falán.
- Pár száz méter, lassú haladás után vagy a legközelebbi szervizállomáson vagy benzinkúton ellenőrizd és állítsd helyre az eredeti keréknyomást.
- Folytasd utad és amint lehetséges, gumijavító műhelyben végeztesd el a defekt javítását.

Mi történik defektspray használata közben, után?!

- A flakonban egy speciális folyadék (hatóanyag) van, mely a kifújás pillanatában habbá változik.
- Ez a hab a gumi belső felületén egyenletesen szétterjed és eltömíti a kisebb lyukakat.
- A folyadék a habosodás közben gáznemű anyagot termel, mely következtében a kerék felfúvódik.
- A gumi megfelelő nyomását természetesen ellenőrizni és helyreállítani szükséges a lehető legrövidebb idő alatt.
- A hatóanyag a gumit nem rongálja, ezért az szakszerű javítás után tovább használható.
- A spray-vel történő javítás nem végleges, mert az a gyors és kényelmes továbbhaladást teszi lehetővé, nem a gumi javítását.
- A használat után pár tíz kilométer (kb. 50km) belül gumijavító műhelyben végeztesd el a defekt szakszerű javítását.
- A használat közben ügyelj arra, hogy a palack tartalma rendkívül gyúlékony (F+ tűzveszélyes osztályba sorolva) és erről tájékoztasd a gumi javítóját is.

Ha gyorsan szeretnél hozzájutni egyhez, keress meg

Csikósék mintegy ’örökbe fogadták’ azt a 2-300 quadost és családjukat, akik ezen a két napon ismét megtisztelték jelenlétükkel a Motoros-tanyát és környékét. A monstre rendezvények személytelen hangulatával ellentétben itt szinte mindenki ismerte a másikat –ha mégsem, akkor egy tál finom étel/ital mellett megismerhette- érkezésünkkor a parkolótól nem túl messze lévő büféig is kb. fél óra alatt jutottam el, annyi emberrel váltottunk szót útközben…

De ne szaladjunk ennyire előre, nézzük hogyan is indult ez a remek ötlet: a 2006-ban épült pályán olyan nagyszámú indulót sikerült a versenyekre összehívni, hogy értelmet nyert egy nagyobb rendezvény tető alá hozása is. Nem ijedtek meg a kihívástól, pár hónap alatt gyakorlatilag kész időponttal és tervvel álltak elő a rendezők.
És ebben a szervező munka, a szponzorok megkeresése ugyanolyan nagy súllyal bírt, mint a pálya még hiányzó tárgyi eszközeinek létrehozása.

A bő másfél naposra hirdetett rendezvény közben kinőtte magát, már péntek délben nekivágtak az elszántabbak az útnak, sőt: az időközben nemzetközivé váló rendezvényre külföldről is sokan érkeztek. A hibátlanul kimunkált terveket újraírták, péntekre is aktív programokat kreáltak, felkészülten fogadták a korán érkezőket.
Ezalatt a szomszédos helyszínen az Off-Road fesztivál pályáit építették, Dakó-ék is komolyan készültek erre a hétvégére, tovább növelve a választékot a programokban.
Vizsgáztak a rendezők, a legkisebb poszton is egész napos dolga akadt a segítőknek, és ezzel együtt vizsgáztunk mi, a quadosok is.
Az esemény országos média-visszhang nélkül maradt, és ez részben jó hír. Ugyanis nem történt közlekedési kihágás, a pályán kívül nem volt személyi sérülés – azon belül pedig szakszerűen és gyorsan ellátták a magukat túlvállaló kollégákat.
Külön kell megemlítenem Quadorzó-Jani barátunkat, aki szinte folyamatos készenléttel volt jelen a hétvégén. Ugyanúgy mulatott, vagy versenyzett épp mint mi – de amint szükség volt az értő segítségre egy-egy kisebb sérülésnél, azonnal ’szolgálatba helyezve magát’ rohant, hozzáértésével és fellépésével mintegy meg is nyugtatva a szerencsétlenül jártat.

A péntek éjszakai , kimondottan hosszúra nyúlt túrát jóformán ki sem pihenték az egybegyűltek, máris a pályán gyakorlók tucatjainak hangjára ébredhettek. Ha már fenn voltak, rögtön munkához láttak: autógumikból szlalom-pálya épült, több tucat próbálkozót odacsalogatva egy kis megmérettetésre. Nem kis meglepetésre, a juniorok is megfutották a nagyok szintidejét, igaz az ő startjuk –a fizikai korlátok miatt- nem a többméteres gumihalmon keresztül vezetett.
Egy szó mint száz: jöttek a meglepetések rendesen – az aprócska pályán, több sportgépet is maga mögé utasítva Rlevi barátunk lett a harmadik, rendkívüli fürgeséggel terelgetve a hatalmas 660-as ATV-t a sokszor helyben fordulást igénylő szűk kanyarokban.
A második futamban, alig 18mp-ces időmmel sikerült megfutnom a verseny abszolút legjobbját, az ezüstöt pedig az a Faragó Zsolt vihette haza, aki összesen már három (!) napja quadozik – új motorjából kb. másfél liter benzin hiányozhatott rajthoz állásakor… Jó lesz megjegyezni a nevét, jövőre szerintem még sokat hallunk róla.

Eközben , innen másfél kilométerre a Yamaha Dakó-féle fesztiválon komoly, épített pályán tehették próbára magukat, vagy a Polaris és Yamaha modellek széles skáláját próbálhatták ki az érdeklődők.

Egy pillanatra sem állt meg a pörgés – a Tanyán eközben fánkevő versenyt hirdettek, melyre ismét népes mezőnyt toboroztak össze Norbiék. Ezután a Kiskunsági Nemzeti Park emberei is tiszteletüket tették nálunk – félórás előadásuk mindenki számára sok újdonságot tartalmazott, és egy olyan párbeszéd kezdetét jelölte ki, mely talán elindítja a végleges megoldáshoz vezető úton a quadosokat és természetvédőket egyaránt. Szerencsénkre jutott idejük privát beszélgetésre is a hivatalos előadás végeztével. Úgy érzem nem kevés új tapasztalattal gyarapodott mindkét fél ezalatt.
Talán a legfontosabb ezek közül: egy olyan ingyenesen hozzáférhető –egyébként 4-5 millió forint értékű- térkép, melyet saját finanszírozásból, önerőből biztosítanak nekünk, motorizált túrázóknak. Ezen a bejárható, a tiltott, és a gyalogosan is engedélyköteles területek vannak jelölve, navigációra is letölthető formátumban. Követendő példaként járnak elöl, érdemes lenne országos szinten alkalmazni ezt a megoldást.
Még csak kora délután volt, és nem tudhattuk: ez csak a felvezetése az esti csúcsnak. Előbb a napi eredményhirdetések, majd a Yamaha Dakó ShortTrack bajnokság évzáró díjkiosztója zajlott, mely végén a kitűnő vacsorára és a pezsgőzésre is mindenkit meghívtak a rendezők.
Igazán kitettek magukért vendéglátóink – még fel sem ocsúdtunk a rengeteg esemény élményéből, máris megtelt a színpad : hastáncosok, majd bringások bemutatója, óriási kavalkád, melyben egy pillanatra sem unatkozhattak az egybegyűltek. Többmilliós rendezvények színvonala és élménye, és mindez önerőből, a fenti összeg töredékéből – példamutató vendéglátás ez, profi megoldásokkal.
Sajnos ugyanezen este történt a hétvége legsúlyosabb balesete is – Jeepi barátunk, magát túlvállalva esett hátra, mintegy mellkassal levéve a majd’ négymázsás gépet. A gyors és szakszerű segítség, valamint a testét védő protektorok jól teljesítettek: maradandó sérülés nélkül úszta meg, az elsőre igen súlyosnak tűnő balesetet.
Ismét bizonyosodott: a segítő társak, vagy a protektoros ruházat nélkül akár emberéletet is követelhetett volna, az így csak pár nap fekvést igénylő baleset.

A pályamunkások még éjjel gondosan rendbetették a megviselt pályát, hiszem másnap reggel kezdődött a 2007-es Lakitelek-Quadcross záró futama, melyben hat különböző kategóriában állhattak rajthoz a pilóták és fotocellás, nyolcad-mérföldes gyorsuláson mérhették össze reakcióidejüket, és gépük erejét.
Hogy a mély homok mindig tartogat meglepetéseket, az a tapasztalt versenyzők előtt már nem titok. Mégis számos megpördülés, borulás, és ütközés tarkította a futamokat.
Különösen a célegyenes utáni vargabetű, és a nagy asztal utáni visszafordító szedte az áldozatait. Volt ki önerejéből, vagy a mély homok által szenvedett bennük, más az ütközések következtében ragadt rövidebb-hosszabb ideig a pálya fent említett részein.
A célegyenes végén a 400-as kategória balesete, valamint Garamvölgyi Ádám és Proska Ricsi LTZ250-esének ütközése volt a legsúlyosabb incidens. Jól mutatja egyébként a pálya speciális adottságait ez a csata – Ádám a 200 köbcentis kategóriában, kínai gépével indulva érte utol, és próbálta megelőzni a 250-es LTZ-t terelgető kollégáját. Kevés olyan pálya van, ahol két hasonlóan felkészült versenyző, ennyire eltérő tudású technikával is tud meccselni egymással.
A nagy asztal utáni kanyar Ármos Zolit, Herco Jocit, és Béres Zsoltit is megviccelte, ez utóbbit sajnos elég komolyan. Épp a vezető helyért csatázott Bencsikkel, amikor túl magas ívet választott a nagy tempó miatt, bal első kereke a süppedős felső részbe ragadt, és csak szerencsével tudott elugrani a visszazuhanó motor elől.
Gödény Jani sietett segítségére – talpra állította, és levonszolta az ideális ívről a motort, míg a pályabírók dupla-sárgával jelezték az asztalról elugróknak, hogy lassítsanak: baleset történt az előttük álló leérkezőn.
A 400-asoknál az eltérő műszaki megoldások (széria, és földig ültetett épített gépek, futómű és hajtáslánc tuningok széles skálája) meglepő csatákat hoztak – érdemes volt megfigyelni az eltérő vezetéstechnikákat, éppen a pálya állapotától, és a motor hangolásától függően.
Legjobban a hátsó egyenesben figyelhettük meg mindezt: az éles kanyar után volt aki négy(!) fokozatot váltott el a következő, kb 150 m-re lévő ugratóig, más egyetlen váltással hasonló sebességet ért el, mindezt azonos lökettérfogatú gépek mellett, csak eltérő vezetési stílussal ill. áttétellel.
A 4×4-esek buli-futamán kis szerepcsere történt: a júniusi futamon ezüstöt összemotorozó Andor barátunk vette át a szpíkeri állást, míg bemondónk a legvaskosabb kategóriában csatázott. Mindkettő tisztesen helytállt: a közvetítés profi volt, Nigger pedig az első helyért csatázott a döntő futamban.
A versenyek között régen, vagy épp még soha nem látott fórumos barátainkkal múlattuk az időt – szinte észrevétlenül telt el a nap, az ebéd melletti percek legalább olyan kellemesen teltek, mint a pályán, vagy a pálya szélén eltöltöttek.

Volt időnk körbejárni számtalanszor a két nap alatt, az erre az alkalomra újratervezett lakitelki kört: egy új nagy asztallal, kitolt mandinerekkel, egy óriási fedett hangárral kedveskedtek nekünk vendéglátóink a legutóbbi versenyhétvége óta. A futamok közt Gödény Jani vállalta hogy újra és újra verseny-kész állapotba hozza a pálya elhasználódott talaját – látva az Open kategória által végzett földmunkát erre nagy szükség is volt.
A locsolásra is nagy szükség volt: nincs az az esőzés ami pormentessé tudná tenni a finom talajú pályát – így bő fél órával tolódott az utolsó futam rajtja a kötelező nedvesítés okán. Látva a pilóták elgyötörtségét, senki nem tiltakozott ez ellen: még a profi kondícióban lévőknek is komoly megpróbáltatás volt a közel 30 kört lenyomni, három-négy órán belül, a majd’ két kilométeres körön. Érdemes megnézni az utolsó körök idejét és történéseit – egy-egy helyezést dönthet el, hogy a hajrában kinek mennyi energiája maradt egy előzés kivitelezésére vagy éppen ugyanennek a hárítására.
Itt nem az országúti technikai sportokban ismert fáradtság (futómű, gumik stb) a legnagyobb hátrány: egyszerűen fejben és testben is bírni kell azt a kiválasztott tempót a végéig, amit a rajt előtt elgondoltunk magunknak. Érdemes már itt, az amatőr kategóriákban is pályaedzés mellett ugyanúgy erőnléti edzésre is nagy súlyt fektetni.
És nem mehetünk el szó nélkül, a legutóbb megpendített szabályok és változásaik témakör mellett sem. Nagyjából ott tartunk, hogy minden kategória megtölti –sőt sokszor ki is növi- az amúgy nem kis méretű rajtrácsot. A műszaki megoldások mindenki előtt ugyanúgy ismertek, mint a beszerezhető fejlesztések ill. azok várható haszna a versenyben.
Ezek után már egy erőskezű szervezői, pályabírói – esetleg műszaki átvevői – háttér kell, akik vonalat húznak a széles palettán: meddig engedélyezett , és honnantól tiltott egy beavatkozás. Azonban látva, hogy az ettől sokkal egyszerűbb műszaki alapú (pl. országúti motorkerékpár) márkakupákban is idő- és energiahiány miatt fulladnak kudarcba az óvások, ill. lesznek önmaguk paródiájává a fenti eljárások, itt valamilyen egyedi ötletre lesz szükség.
A tárgyalások már folynak, a legésszerűbbnek – eddig – talán a köbcentinövelés felső határának meghatározása látszik, mely a legkisebb energiával, leggyorsabban ellenőrizhető – már amennyiben egyáltalán az óvás mint olyan, valóban létrejön egy ilyen, továbbra is hihetetlen jó hangulatú hétvégén.

„Sem a sportban, sem a táncban nem vagyok különösebben jó. Viszont idegenvezetésben, esti hangulatteremtésben kimondottan erős vagyok” – tán nem véletlenül említjük gyakran Fábry nevét beszélgetéseinkkor. Ide ugyanúgy a hangulat miatt jár az ember – földkupacot máshol is találna az országban, tán még közelebb is lakóhelyéhez. De mégis: a fagyos téli napokon is 50-60 fő didereg a rajtrácson, és ennek sokszorosa a pálya szélén.
Ugyanis ez a hely az, ahol leginkább megvalósul a sportbarátság mint fogalom. Testet ölt az a bensőséges viszony, amihez kevés egy szépen rajzolt ív a célra-rá-ban, vagy egy gondosan kiállított ebédlő.
Lakin lenni egyszerűen jó. És nem egy ember mikrofonba kiáltott frázisai, vagy a máshol nem látható tömeges létszámú versenyzők, de még csak nem is a díjátadók egyedi hangulata az ami ilyenné teszi.
Ha csak egyetlen emberrel a helyiek közül – legyen az bármelyikük – váltasz pár szót a verseny alatt, ugyanezt érzed. Barátként várnak, és ha rászolgálsz: visszavárnak.

Olyan volt ez a hétvége, mintha hazamentem volna. A legkedvesebb rokonaimhoz.

12►

Aki egyszer is járt ezen a körön, tudja hogy értő kezek, gondos karbantartás, és baráti légkör jellemzi az itteni edzéseket. Igazán szívből dolgoznak a helyiek – a kezdők is értő segítséget kapnak, a haladók pedig lehetőséget, hogy még tovább fejlődjenek a technikás pályán.

42 év tapasztalata, több ezer köbméter földmunka, és rengeteg belefektetett energia: ennyi kellett ahhoz, hogy mindez létrejöjjön.
És most egy tollvonás. Csak ez kellett hozzá, hogy mindez a múlté legyen.
A közeli gyár egyre nagyobb helyet igénylő energia-háttere, és a szemétbála tároló a négy évtizedes pálya nyomvonalának helyén fog állni. Tárgyalások, pénzügyi rendezés, felajánlások – mind hasztalannak bizonyultak. Megmérettük, és –ismét- könnyűnek találtattunk…

Mindezt tudva kezdett neki a kis létszámú szervező csapat, élükön Linninger Patrickkal és Varga ’Nigger’ Norbival , hogy tető alá hozzanak egy igazán nagy induló számot jegyző, komoly sporteseményt. A verseny reggelén a csípős hideg és a szemerkélő eső sokakat távol tartott a korai érkezéstől. De kora délelőttre már megtelt a depó, a sok ismerős arc a szokásos jókedvvel köszöntötte egymást. Nevezés, öltözés és már indul is a warm-up.
A különleges nyomvonalból adódóan két külön versenyt futottak a junior és a felnőtt kategória indulói. Míg a fiatalok csak a fenti részen mentek, 150cc-től felfelé a sokakat zavarba hozó, kb. 10 méter mély leugró is része volt a körnek. Tovább növelte az izgalmakat, hogy a pályának ezen része épp a rajt utáni második kanyarban található: komoly izgalommal vártuk, minden futam megússza –e baleset nélkül ezt a veszélyes szakaszt.

Nos ezt megúszták, azonban a félelmetes tempó, és a néha viharos erejű szél sok meglepetést, és pár balesetet is okozott.
A célegyenes nagy asztala is sokakat megtréfált –sajnos baleset is történt- és a célra-rá kanyarjában is volt egy komolyabb incidens. Ez utóbbiban a helyiek versenyzője, Ármos Zoli sérült komolyabban – ennek ellenére vállalta az indulást a második futamban is.

A juniorok gond nélkül teljesítették az edzéseket, és a két futamot is, a 400cc alatti kategóriában viszont már nagyobb volt a tülekedés: főleg, hogy ugyan külön értékelésben, de egy futamban indították el a 150-300, és a 300-440cc kategóriát.
Különleges élmény volt látni, hogy a fiatalok 250-es, 300-as motorjaikkal hogy tartják a lépést idősebb kollégáikkal, sőt: ketten közülük még a 440 kategória versenyzőit is megelőzték abszolút értékelésben! Aki valaha ment ilyen gépekkel tudja, hogy az apró motorok futóműve, és egyszerű léghűtéses motorja milyen messze van a 400-asoktól – és hogy mennyi tudás többlet kell hozzá, hogy 10-12 évesen ezt a technikai hátrányt kompenzálják.

Norbi szpíkeri tevékenysége tovább fűtötte a hangulatot – főleg, hogy a versennyel egy időben futotta Talma a világbajnoki címért az utolsó futamot. Így a közvetítést megszakítva, körönként közölte az épp aktuális állást a VB-ről, miközben a helyi versenyt is kommentálta.
Hibátlan nap volt : Talma VB lett, mi pedig bátran mondhatjuk, az év leglátványosabb versenyén vehettünk részt. Az eredményhirdetés már felfokozott hangulatban telt, utána pedig újdonsült világbajnokunk tiszteletére hívtuk meg versenyzőtársainkat egy közös pezsgőzésre.
Húztuk az időt, mintha ezzel megőrizhetnénk valamit ebből az apró, hétköznapi csodából.
A pálya gondnokával ( aki 40 éve, az eredeti nyomvonal kialakításakor is jelen volt ! ) sokat nosztalgiázunk, szándékosan kerülve a rémisztő felismerést: hamarosan maga a pálya ténye is csak emlék marad… Szeme könnybe lábad, amikor mégis erre terelődik a szó : hirtelen tehetetlennek, súlytalannak éreztük magunkat.
Sötétedik. A pálya körül már fél tucat ember lézeng csak, egy kitartó LTZ-s még rója a köröket – magában. Elindulunk haza – vissza sem nézve a létesítményre. Talán könnyebb is így.

Azóta egy hónap telt el. Egy újabb versenyen vagyunk, immár Lakitelken.
A quadon ülve, magam elé bámulva jut eszembe a négy héttel ezelőtti történet. Hiába a pezsgés körülöttem, pillanatra nagyon egyedül érzem magam. A régen elkészült beszámoló továbbra is a gép merevlemezén maradt – talán ha nem olvasom át, akkor el sem küldöm. És ha nem küldöm el, akkor addig talán puhítom a veszteség fájdalmát is. Kétségbeesett illúziók ezek, sőt: talán szánalmasak is.

Hirtelen megcsörren a telefonom. Ármos Zoli, az újvárosból. A hangja nevet, szinte látom magam előtt a jól ismert felszabadult, csibészes mosolyt az arcán. Épp a pályán állnak.
Azon a pályán, amit az elmúlt hónap kőkemény munkájával mentettek meg, óvtak meg a jövő kis sportemberei számára. Rengeteg munka vár még rájuk, néhány ponton engedniük kell, de mindez boldog áldozat: ismét bizonyították, hogy az ember tenni akarása nem hiábavaló.
Az újvárosi kör marad, helyet adva még sok-sok edzésnek és rendezvénynek.
Példát állítanak mindannyiunk elé, szorgalomból, kitartásból. Közben Laki legmagasabb ugratójára mászok fel, onnan kiáltok át a versenybírói állásra : megmarad az újvárosi pálya !
Örömujjongásban törnek ki a többiek is, sajátjuknak érzik a sikert, és az örömöt is.

Hát itt tartunk most. Van pályánk, van motorunk, és újra van hitünk. És azt hiszem ez több mint elég. Talma bebizonyította, hogy akarattal, szorgalommal érdemes küzdenünk. Zoliék pedig, hogy mindennek meg is van az eredménye.
Hamingway írta egyszer : Csodálatos világ ez, és érdemes küzdenünk érte. És csakúgy, mint a Hetedik nyomozója, én is azt vallom: a második felével, feltétlenül egyet kell értenünk…